微史记|通苏嘉甬高铁开工!其前身是一条“救亡图存”的英雄铁路

2022年11月30日 , 跨越江浙两省的通苏嘉甬铁路江苏段、浙江段同日开工建设 。 项目建成后 , 将大大缩短南通、苏州至嘉兴、宁波等地的时空距离 , 对加快建设“轨道上的长三角”、促进长三角一体化高质量发展具有重大战略意义 。
其实 , 在80多年前 , 从苏州到嘉兴 , 曾有过一条铁路——苏嘉铁路 , 这可以算作通苏嘉甬铁路的前身 。 从1936年7月正式通车到1944年3月铁轨开始拆除 , 苏嘉铁路因抗日而兴 , 承载着“救亡图存”的使命 , 它见证了中华民族的屈辱与抗争 。
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80多年前 , 苏嘉铁路通车了
苏嘉铁路的建设 , 源于战略需要 。 1932年“一·二八”淞沪抗战爆发后 , 中日双方签订了《淞沪停战协定》 。 按该协定 , 中国军队不得在上海、苏州以及苏州昆山以东驻军 , 军队调动也不能经过上海 。 原有的京沪、沪杭甬两条铁路被切断 , 军事活动无法正常进行 , 更重要的是首都南京也受到威胁 。 因此 , 为抵御日军进一步的侵略和战时部队调动的方便 , 国民政府决定修建连接苏州和嘉兴的铁路 , 在上海以西连接京沪(南京至上海)、沪杭甬两铁路 , 以保证交通通畅 , 满足战争需要 。
1934年2月 , 国民政府铁道部正式决定兴建苏嘉铁路 。 12月1日 , 铁道部苏嘉铁路工程处成立 。 1935年2月22日破土动工 , 这天是美国援华飞行员肖特义士牺牲3周年纪念日 , 可见其强烈的象征意义 。
苏嘉铁路大致为南北走向 , 起自京沪铁路吴县站(即苏州站) , 沿运河东岸经相门站向南 , 在尹山以南跨越运河 , 改沿西岸与苏嘉公路平行南下 , 经过吴江县境内吴江、八坼、平望、盛泽四站 , 往东跨过运河后进入浙江境内 , 转向南到王江泾站 , 然后沿运河东岸南下 , 抵终点站沪杭甬铁路嘉兴站 , 全长74.44公里 。
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苏嘉铁路示意图
1936年4月25日 , 苏嘉铁路全线接轨 , 7月15日正式通车 。
苏嘉铁路为单线准轨铁路 , 由沪杭甬铁路局沪杭段管理 , 每日行驶客货混合列车4对 , 以后不断加密增开车次 。 客车时速为35公里 , 货车为30公里 , 旅行时间为2小时55分 。
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1936年7月15日7时许 , 从嘉兴站开出的苏嘉铁路第一趟列车驶往苏州 。 岳钦韬供图
费孝通在《江村经济》中写到它
苏嘉铁路是克服重重困难才建成的 。 首先是选线困难 。 江南地区河网密集、水道纵横 , 在铁路选线问题上 , 既不能妨碍太湖水利 , 影响泄洪 , 又要尽量少挖废民田 , 因此选线慎之又慎 。
其次是施工难度大 , 工期紧 。 特别是桥梁多 , 工程难度大 。 苏嘉铁路所穿水道约占全线总长的0.9% , 而沪杭甬铁路只有0.7% , 超过了以往所有的铁路 。 由于地基上坚下软 , 许多桥梁建造时 , 填土一合 , 马上出现土陷桥动等现象 , 建造难度极大;加上建造时间急迫 , 从国外订购的建材不能能及时交货 , 致使工程一拖再拖 。
最后是绝大部分靠人力建设 。 苏嘉铁路路基较高 , 大量土方工程没有先进机械 , 全靠吴县、吴江和嘉兴三县农民人工完成 。 苏嘉铁路工程启动之时 , 华北告急 , 华中告急 , 国难当头!沿线人民得知苏嘉铁路的修建是为了对付日本侵略时 , 不计土地征购价钱 , 不计庄稼房屋损失 , 甘愿作出巨大牺牲 , 积极配合铁路施工 。
苏嘉铁路通车后 , 苏州以西、嘉兴以南之间的客、货运输不再绕道上海 , 运输距离缩短了110.7公里 , 节省了3小时 。 费孝通在《江村经济》中有这样的描述:临近城镇的民众“可乘轮船或公共汽车到达苏嘉线的平望站 。 通过现有铁路线 , 可在8小时以内到达上海” 。